誰知還未商定，賓館房間的電話就已響起，電話里一位三一重工的業(yè)務(wù)員熱情邀請(qǐng)朋友的團(tuán)隊(duì)千萬要去三一重工看看，并約定第二天開車上門來接。第二天，朋友的團(tuán)隊(duì)在三一重工受到了熱情的接待，并得到了一摞比昨天在中聯(lián)重科相中的設(shè)備參數(shù)還好的設(shè)備資料。緊接著雙方的壓價(jià)開始了，幾經(jīng)波折，最終，由三一重工副董拍板，給了一個(gè)中聯(lián)重科給不出的價(jià)格。

　　聽到此，記者不禁想起一位行業(yè)業(yè)內(nèi)人士聊天時(shí)的說法：“如果想要了解裝備制造業(yè)現(xiàn)在的狀態(tài)，就去看工程機(jī)械行業(yè)的現(xiàn)狀。”作為中國(guó)地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的最重要參照物之一，工程機(jī)械這幾年發(fā)展猶如過山車。工程機(jī)械行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)呂瑩預(yù)計(jì)今年中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)增幅為8%，而在2011年，這一數(shù)字為30%以上。

　　實(shí)際上，中國(guó)眾多行業(yè)都在重復(fù)著中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的故事，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，難以提升自己公司的競(jìng)爭(zhēng)力。這固然是有著市場(chǎng)環(huán)境蕭條的原因，但更為重要的是，雖然裝備制造企業(yè)叫了多年研發(fā)設(shè)計(jì)，但到今天為止，這依然是中國(guó)制造業(yè)的一塊軟肋。

　　老工業(yè)人，已經(jīng)去世的原機(jī)床協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)梁訓(xùn)暄曾說過，原來是中國(guó)國(guó)企不愿意搞創(chuàng)新，因?yàn)檫@是個(gè)慢功夫，上任領(lǐng)導(dǎo)辛苦半輩子，常常讓下任摘了桃子。“而現(xiàn)在，中國(guó)的現(xiàn)狀是，由于多年不把研發(fā)設(shè)計(jì)放在核心位置，教育已經(jīng)和現(xiàn)實(shí)完全割裂開來，中國(guó)制造業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)已經(jīng)處在了青黃不接的階段。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)說。

　　可是，當(dāng)今世紀(jì)已經(jīng)不是日本公司NEC開始探索“電腦與通信”的70年代，也不是“企業(yè)重組”、“流程再造”等管理創(chuàng)新的90年代，甚至都不是剛剛流行過的制造業(yè)具有服務(wù)業(yè)意識(shí)。

　　21世紀(jì)，制造業(yè)的趨勢(shì)是顛覆和開放，這是一個(gè)跨界競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。2014年6月13日，環(huán)保跑車公司特斯拉的CEO埃隆·馬斯克對(duì)外宣布，將對(duì)全世界公布特斯拉全部專*，鼓勵(lì)所有汽車制造商都來關(guān)注、使用特斯拉的專*技術(shù)，從而推動(dòng)全球綠色汽車事業(yè)的發(fā)展。