長得像大疆無人機+小鵬汽車，小鵬究竟是怎么抉擇的？

       被群嘲的飛行汽車

       都說讓一群人一起笑很難，但是小鵬做到了。看到小鵬最新發(fā)布的飛行汽車 X3，我和朋友很不厚道地一起笑起來。

       我去翻看了網(wǎng)上的評論，果然大家的嘲點很一致。

       四個巨型螺旋槳，“叼著”形似小鵬 G3 ，垂直緩慢起飛后，懸停在空中，實現(xiàn)回轉(zhuǎn)，還能夠上升到 10 米的高度，然后垂直降落。

       隨著車身搖搖晃晃地降落，仿佛火箭升空一樣的倒計時，和車輪成功著地后工程師們激動地鼓掌。

       這莊嚴(yán)的情緒和視頻下面的評論，完全不在一個頻道。

       “這是最新款的飛行汽車？看起來不過是普通汽車上綁了四個巨型螺旋槳？”

       “好象一臺巨型的大疆無人機。”

       “縫合怪。”

       這是小鵬旗下的飛行汽車公司小鵬匯天在“1024 科技日”發(fā)布的第 6 代飛行汽車，小鵬 X3。小鵬匯天表示，這是全球首個“電動垂起飛行汽車”，計劃在 2024 年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且將價格控制在 100 萬以內(nèi)。

       會上發(fā)布的首飛視頻中稱，X3 試驗車的重量為 1936 kg，接近 2 噸，可載兩人。

       和之前曾亮相過的 X2 相比，X3 不太像一架飛行器/直升飛機，而是非常堅決地保持了汽車的外觀，要讓它本質(zhì)上還是一輛可以長期行駛的汽車，并且以汽車的形態(tài)穩(wěn)定起飛和著陸。

       官方也在評論區(qū)回應(yīng)這一產(chǎn)品的定位，“90% 的時間在陸地上跑，10% 的時間在天上飛”。

       何小鵬介紹了這一版 X3 的迭代理念，比如最終選擇了分布式多旋翼構(gòu)型，也就是在車頂上方安裝四個旋翼，而非車門上增加飛行翼，主要是考慮離地面大約 1 米的距離，在惡劣大風(fēng)天氣，存在飛行汽車姿態(tài)傾斜，降落時飛行翼觸地的隱患。

       不過，90% 時間在地上跑的定位，也有代價。目前版本的 X3 比上一代重了一倍多。這當(dāng)然會影響飛行里程。同樣在地上跑，X3 也比 G3 更費油，G3 車身重量 1630kg — 1680kg，比 X3 輕得多。

       同時，小鵬匯天開發(fā)了一套可同時滿足陸行和飛行需求的駕駛操控系統(tǒng)，也就是讓系統(tǒng)在飛行狀態(tài)下，依然能夠復(fù)刻地面的駕駛習(xí)慣，通過方向盤與右側(cè)檔桿的配合，實現(xiàn)飛行汽車在空中的前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎，以及上升、懸停、下降等操作。

       一般而言，因為要飛起來，設(shè)計者會對飛行汽車的結(jié)構(gòu)、材料進(jìn)行優(yōu)化。目前，小鵬這方面優(yōu)化沒有詳細(xì)信息可以參考。讓網(wǎng)友難以接受的是，僅從外形上看，小鵬飛行汽車這一版本的漸進(jìn)式創(chuàng)新設(shè)計，顯得有些不倫不類。

       資本寵兒

       無論是從融資還是產(chǎn)品研發(fā)角度來看，小鵬匯天的發(fā)展速度都非�？�。

       2020 年 9 月，何小鵬收購了趙德力于 2013 年創(chuàng)辦的匯天科技，成立小鵬匯天。

       去年 10 月，小鵬匯天宣布完成超過 5 億美元 A 輪融資，投前估值超 10 億美元。這也是迄今為止亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域企業(yè)獲得的最大單筆融資。此輪融資由 IDG 資本、五源資本及小鵬汽車領(lǐng)投，紅杉中國、鐘鼎資本、GGV 紀(jì)源資本、高瓴創(chuàng)投以及云鋒基金等知名機構(gòu)跟投。

       這是一個已經(jīng)吹了近十年的風(fēng)口。關(guān)于飛行汽車的市場規(guī)模，羅蘭貝格曾在 2018 年給出了一個數(shù)字，到 2050 年，全球范圍內(nèi)將有近 10 萬架飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際航班。摩根士丹利的預(yù)測更為樂觀，預(yù)測全球飛行汽車行業(yè)將在 2030 年達(dá)到 3000 億美元的市場規(guī)模，并在 2040 年增長到 1.5 萬億美元。

       以最被看好的空中出租車為例，2017 年迪拜交通局宣布，迪拜將成為全球第一個允許載客無人機運營的城市。美國智庫 Frost&Sullivan也表示，迪拜是較為適合飛行出租車運行的城市，預(yù)計飛行出租車將于 2022 年在迪拜開始運營。

       不過，這些預(yù)測都是幾年的事了，飛機汽車的發(fā)展速度明顯落后于機構(gòu)的預(yù)測，直至目前還沒有成功的量產(chǎn)產(chǎn)品。困住汽車上天的因素，除了項目需要的巨額資金，主要是公共安全和電池功率密度。

       在全球產(chǎn)業(yè)鏈共同努力了幾十年后，動力電池的功率密度現(xiàn)在也只能保證電動車上路，但上天的要求明顯遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上路。

       最近飛行汽車風(fēng)口上，也不全是好消息。就在上個月，總部位于硅谷的飛行汽車公司 Kitty Hawk 據(jù)稱即將關(guān)停。這個公司創(chuàng)始人是谷歌無人駕駛之父及 Google X 的締造者塞巴斯蒂安·特龍，Kitty Hawk雖然十幾年中推出了幾代產(chǎn)品，但一直未能量產(chǎn)，而且測試中曾多次發(fā)生墜毀事件。

       實際上，安全性一直是飛行汽車設(shè)計要考慮的首要問題。飛行汽車有多條技術(shù)路線，目前比較主流的是多旋翼、復(fù)合翼和傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型等。關(guān)于量產(chǎn)版 X3 的方案，去年的消息是將采用橫列雙旋翼，但實際上測試的是分布式多旋翼，小鵬方面給出的解釋，主要是考慮了安全可靠性方面更有保障。

       在遠(yuǎn)景目標(biāo)的激勵下，近幾年全球眾多航空、汽車以及科技巨頭都在這個方向完成了布局。

       在外界看來最應(yīng)該做飛行汽車的兩家公司是特斯拉和大疆。奇怪的是，馬斯克把火箭都送上了天，卻唯獨對會飛的汽車不動心，大疆跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，也并未發(fā)揮自己在飛行上的優(yōu)勢。

       別人家的飛車

       詳細(xì)對比一下小鵬飛行汽車的兩代產(chǎn)品，會發(fā)現(xiàn)在量產(chǎn)版 X3 身上，體現(xiàn)了超級實用主義者定位。

       相較去年發(fā)布的“旅航者 X2”，今年的原型車技術(shù)路線，發(fā)生了 180 度的大轉(zhuǎn)彎。

       “旅航者 X2”設(shè)計續(xù)航時間為 35 分鐘，重量 560kg，最大飛行速度可達(dá) 130 公里/小時，擁有自主飛行路徑規(guī)劃能力。X2 的動力部分采用八組獨立電池和 4 軸 8 槳布局，可實現(xiàn)冗余供電及垂直起降。



       這與市面上的主流路線相接近，更接近對直升機的升級替代，事實上歸入航空器范疇，目標(biāo)是點對點的飛行，審批管轄都在民航局轄內(nèi)。

       而本次發(fā)布的這款計劃量產(chǎn)的飛行汽車，更強調(diào)陸行功能，主要是由于汽車垂直起飛所需要的動力，是地面行駛的 10-15 倍，這需要一個非常強大的動力系統(tǒng)來支撐。一個約 2 噸重的車體，可以預(yù)想，其飛行續(xù)航時間將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于“旅航者 X2”的 35 分鐘。

       令人嘲笑的縫合怪結(jié)構(gòu)背后，是小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力對盡快商用的急迫。在去年 12 月 15 日的 1 國際電動航空論壇上，趙德力稱，城市空中交通發(fā)展成熟可能需要數(shù)十年，且市場需求存在不確定性，“我們本質(zhì)上造的還是一輛車，它有飛行的功能，只是飛行的功能會比較弱，早期可能 90% 的時間都是在路上行駛。”

       不過，小鵬這種兩邊的好處和噱頭都想沾一點的策略，面臨的大概率將是比單純航空器路線更復(fù)雜的雙重監(jiān)管。

       飛行汽車是全新事物，市場需求并不明朗。前期研發(fā)飛行汽車的公司，大多數(shù)產(chǎn)品都需要借助跑道進(jìn)行滑行和降落。隨著行業(yè)發(fā)展，eVTOL（Eletrical Vertical Take-off and Landing）成為了目前飛行汽車的主流形式，電力驅(qū)動，不需要專門的跑道，可以實現(xiàn)垂直起降和空中懸停。

       而 eVTOL 的技術(shù)路線大體分為 5 種：多旋翼構(gòu)型，復(fù)合翼構(gòu)型，傾轉(zhuǎn)構(gòu)型，傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇+完全矢量控制，以及隱藏式推進(jìn)系統(tǒng)+無翼設(shè)計，其中復(fù)合翼是目前最多公司選擇的路線。飛機上有多部電機和旋翼，搭載冗余電池組，一個旋翼出了問題，仍可以安全飛行，這些措施都令 eVTOL 理論上比傳統(tǒng)直升機更安全。另一個更重要的原因，也許是多旋翼的門檻最低——放大版的無人機，但其氣動效率低，或許在未來會被逐漸迭代。

       至于商業(yè)模式，目前主流的飛行汽車企業(yè)，包括國內(nèi)首家上市的億航以及全球市值最大的飛行汽車企業(yè) Joby，都面向市場提供空中通勤服務(wù)，而不是向個人用戶出售產(chǎn)品。且不同于以往的大型民航客機領(lǐng)域，不少 eVTOL 采取了垂直整合模式，即同時設(shè)計、制造飛機，又運營飛機。

       我們先來看看國內(nèi)最先上市（2019 年），并于去年底最先進(jìn)入中國民航局適航審定流程的億航公司的方案。億航原來的主業(yè)是消費級無人機，2016 年開始轉(zhuǎn)型研發(fā)飛行汽車，其產(chǎn)品外觀類似放大版的無人機。

       進(jìn)入適航審定的是億航的 EH216-S 無人駕駛航空器，有 8 軸 8 對旋翼，由 12 組動力電池提供飛行所需電力，最大航程為 30 千米，最大航時為 25 分鐘，最大飛行速度為 130 千米/時，最大飛行高度為 200 米。


       這款飛行汽車可以乘坐兩人，采用無人駕駛模式，由地面控制中心規(guī)劃飛行路線，并進(jìn)行集群控制。據(jù)億航官網(wǎng)的信息，其今年以來就獲得了日本 50 架 EH216 預(yù)售訂單、馬來西亞領(lǐng)先 AEROTREE 的 60 架預(yù)訂單、印度尼西亞 Prestige Aviation 的 100 架 EH216 預(yù)訂單以及湖南吉首矮寨奇觀旅游區(qū)的低空游覽項目訂單。

       總部位于加州的 Joby Aviation 則是美國 eVTOL 行業(yè)適航認(rèn)證進(jìn)度最領(lǐng)先的公司。

       2021 年 8 月，Joby 通過 SPAC 上市，市值接近 60 億美元。Joby 2015 年試飛了第一家小型原型機，2017 年試飛了全尺寸原型機。這架全電動飛機可搭乘 4 名乘客，最高巡航速度 200 英里/小時，最大巡航里程 150 英里。這架飛機配備了 6 個旋翼，總重約 1750kg，比特斯拉 Model 3 輕。

       Joby 是美國第一家收到 FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）G-1 文件的公司，計劃在 2023 年取得 FAA 認(rèn)證，并在 2024 年開始商業(yè)運營，推出航空服務(wù)。Joby 計劃在初期建立一個 5 個空港組成的網(wǎng)絡(luò)，每天提供 3400 人次的飛行。

       Joby 在 2021 年與美國最大的停車場運營商 REEF 達(dá)成合作關(guān)系，為在停車場頂層建立新的起降平臺。Joby 還在 2021 年 1 月收購了 Uber Elevate。Uber Elevate 是 Uber 內(nèi)部孵化的一項業(yè)務(wù)，致力于開發(fā)空中拼車市場，專注于多模式空中拼車、互聯(lián)空域管理、城市交通和模擬，以及可認(rèn)證的航空級電池技術(shù)。

       騰訊投資過的德國 Lilium Aviation 公司，2020 年得到了歐盟航空安全局的 CRI-A01 認(rèn)證，也在 2021 年通過 SPAC 上市。Lilium 的技術(shù)路線是固定翼，其發(fā)布了 5 座和 7 座機型，主要業(yè)務(wù)面向城際間出行服務(wù)。7 座機型將是該公司首款投入量產(chǎn)的機型，其巡航速度為每小時 175 英里（約 280 公里），續(xù)航里程在 155 英里（約 250 公里）以上。


       除此之外，還有一些比較領(lǐng)先的玩家如荷蘭飛行汽車制造商 PAL-V。PAL-V 在 2020 年 11 月就披露其小型雙人飛機 Liberty 已獲批在歐洲道路上行駛，是全球首輛獲批上路的飛行汽車。但還未獲批在天上飛行。

       豐田、本田、鈴木、奧迪、奔馳、保時捷、通用、現(xiàn)代、Stellantis集團(tuán)等傳統(tǒng)跨國車企，谷歌、英特爾、優(yōu)步等海外科技巨頭，以及國內(nèi)的吉利、廣汽等車企都在飛行汽車領(lǐng)域有所布局。

       跟這些 eVTOL 公司的技術(shù)、商業(yè)路線相比，小鵬的飛行汽車因為太務(wù)實，或者說太想商用，而顯得怪異。

       不過不同的路線選擇，誰能跑得更快，鹿死誰手仍未可知。