被認(rèn)為“心氣高”的北汽集團董事長徐和誼從來不否認(rèn)這一點，“沒有‘心氣’，那就是‘混日子’！”一心發(fā)展北汽自主品牌的他，提出了“二次創(chuàng)業(yè)”，卻也不過分激進，始終強調(diào)著“緊燒火，慢揭鍋”這一原則。

　　徐和誼的慢哲學(xué)這一點我們早已在北汽自主品牌上發(fā)現(xiàn)了，從紳寶到B40，官網(wǎng)上早就掛出了相關(guān)網(wǎng)頁，上市時間撲朔迷離，亦不時有消息傳出就快上市了，卻終是“只聞樓梯響，不見車上市”。

　　好在紳寶終于有了大動作。2月26日，紳寶在香港舉行“陸上飛行秀”首秀，好萊塢影星尼古拉斯凱奇也隨后現(xiàn)身為紳寶品牌代言。據(jù)悉，紳寶D系列將于今年第二季度正式上市。

　　另據(jù)媒體報道，北汽集團旗下越野車分公司建設(shè)項目已經(jīng)啟動，預(yù)計在2015年完成整合。越野車分公司暫定為集團旗下一級子公司，建成后將統(tǒng)籌北汽集團下屬所有SUV業(yè)務(wù)。

　　按照北汽集團自主品牌規(guī)劃，到2020年，北京汽車將以乘用車生產(chǎn)基地、中高端越野車生產(chǎn)基地、南方經(jīng)濟型轎車和交叉型乘用車基地等五大基地為主體，實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)能目標(biāo)，產(chǎn)品包括紳寶A0、A級、A 級、B級、SUV、交叉型乘用車以及越野車和軍車在內(nèi)的15款產(chǎn)品。

　　幾乎是從零開始的北汽自主品牌，在已落后競爭對手如上汽、廣汽的情況下，能否像徐和誼所期待的那樣“高舉高打”進而后來居上呢？

　　舉集團之力干自主

　　首鋼出身、曾任官員的徐和誼，2002年始進入汽車行業(yè)，擔(dān)任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼剛成立的北京現(xiàn)代董事長。

　　這個當(dāng)時被認(rèn)為是“弱弱聯(lián)合”的合資公司卻出乎意料地取得了成功，北京現(xiàn)代創(chuàng)造的“現(xiàn)代速度”逐漸成為了帶動北京汽車整體發(fā)展的火車頭。到2006年徐和誼升任北汽控股董事長，并于2007年正式提出并實施“走集團化道路、實現(xiàn)跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，北汽從此開啟了規(guī)模從小到大、實力由弱變強的全新發(fā)展階段。

　　據(jù)說2006年底剛成為北汽董事長的徐和誼便試圖借助現(xiàn)代或奔馳的平臺發(fā)展北汽的自主品牌轎車，但由于外方對技術(shù)轉(zhuǎn)讓的敏感性等原因不了了之。2009年底，北汽完成對瑞典薩博汽車公司相關(guān)技術(shù)和平臺的收購工作，借此打造自主品牌轎車。北汽的目標(biāo)是，借助自主品牌的發(fā)力，到“十二五”末期爭取進入汽車集團第一陣營。

　　2010年9月，北汽股份公司正式掛牌，北汽控股更名為北汽集團以及新品牌標(biāo)識和戰(zhàn)略發(fā)布，這意味著北汽自主品牌乘用車進入全面提速階段。

　　徐和誼提出的“緊燒火”包括“圍繞著自主創(chuàng)新能力建設(shè)、自主品牌的開發(fā)這一系列的體系建設(shè)，也包括網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、供應(yīng)商的建設(shè)等等”，一切都要加快步伐，往前強行推進。

　　“我就是拿你合資養(yǎng)我自主，不僅在資金上、人才隊伍上、干合資的資源上，這三大塊，我就是要養(yǎng)我的自主，我拼得起，我熬得起，這是北汽的特色�！毙旌驼x在接受媒體采訪時曾霸氣表示北汽和奇瑞、吉利、比亞迪、力帆、長城這些不一樣，有合資做強大的背景，北汽集團拼得起“高舉高打”，有這實力。

　　謹(jǐn)慎推新車

　　盡管宣稱要“高舉高打，干就干高質(zhì)量、高水平的（車）”，2012年3月，北汽發(fā)布的自主品牌“第一子”E系列卻是臺主打家庭用車市場的A0級小車，價格區(qū)間為5.38萬-8.68萬元。對此，北汽股份副總裁董海洋表示，“先推高端車型然后再向下延伸的做法，無非就是要在前期樹立起一定的品牌地位，進而對后期的銷量提供品牌支撐。但前期品牌地位的樹立離不開銷量的支持。一上來就推高端車型，對自主品牌來講很難獲得好的市場銷量反應(yīng)，這也就談不上對品牌地位的樹立有多大幫助�！�

　　搜狐汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2012年E系列銷量為2.02萬輛，這與2011年4月董海洋所提出的4.5萬輛銷量仍有差距。

　　對于E系列的未盡如人意，汽車資深分析師張志勇告訴時代周報記者，一方面是因為過去北汽自主沒有轎車方面的積累；另一方面則是E系列本身的營銷傳播沒有做好，從命名便可看出�！癊系列是指一款車還是一系列產(chǎn)品呢？是E品牌還是北京牌呢？這些都很容易混淆消費者�！�

　　或是因為“第一子”E系列未能成功打響第一炮，徐和誼對于下一步自主乘用車極為謹(jǐn)慎。他曾在一次采訪中表示，“我們自主品牌尤其是北汽起步又晚，沒有給你摔倒了再爬起來的機會。原來摔倒了過半年就能夠爬起來，現(xiàn)在再想摔倒了爬起來，不定等什么時候了�！�

　　所以在推出新產(chǎn)品方面，北汽奉行“慢揭鍋”策略，徐和誼稱第一款基于薩博平臺的C70G，原來感覺早想上了，但一直被他“壓”著不讓上市。“我盡量在揭鍋這個階段把握好節(jié)奏。市場也好，產(chǎn)品的質(zhì)量控制也好，整個體系方方面面的建設(shè)也好，都要把握好。”

　　紳寶定價偏高

　　相較于其他汽車企業(yè)集團，北汽自主品牌的落后毋庸置疑，上汽的榮威、名爵已上市多年，一汽的奔騰表現(xiàn)亦算不俗，東風(fēng)的風(fēng)神、廣汽的傳祺也已上市兩三年。

　　在E系列之后，北汽將寶押在了紳寶身上。近日網(wǎng)上曝光了一張據(jù)說是紳寶D系列車型的內(nèi)部售價表，該表顯示，該車未來將會上市3種排量，共7款車型，售價區(qū)間為16.58萬-23.58萬元，這基本已上探至B級車天花板。

　　對此，張志勇認(rèn)為，如果該表屬實，定價顯然偏高了。雖然紳寶采用了薩博平臺，但在過去北汽自主品牌沒有任何市場基礎(chǔ)的情況下，突然推出這樣一款定價的產(chǎn)品，除了品牌效應(yīng)外很難收獲其他作用。

　　“如果北汽不是希望拿紳寶這款產(chǎn)品來占領(lǐng)市場，而只是希望起到一個品牌傳播的作用的話，這樣的定價是可以理解的。但如果是為了市場的話，這樣的價格是打不開市場的�！睆堉居孪驎r代周報表示，上汽的榮威550當(dāng)時也沒有這樣的高定價，從中高端車切入市場的話，對北汽來說，可能是先看中品牌的效應(yīng)而不是市場的拓展。如果是為了拓展市場的話，應(yīng)該是著重于更低端的產(chǎn)品。

　　對自主品牌來說，除了私人消費市場外，近年來逐漸向自主品牌傾斜的公務(wù)車采購市場也不失為一塊打響品牌的“寶地”。以上汽榮威為例，在上海、江蘇、山東的領(lǐng)導(dǎo)干部用車中，出現(xiàn)了榮威750的身影，榮威W5還進入了中央部委采購車陣營，而在最近召開的兩會中，榮威950還搖身一變成為了媒體采訪專用車。

　　而對于北汽自主品牌來說，其所在的北京市場目前有一個巨大的公務(wù)用車市場、集團消費市場以及出租車市場。“如果北汽對于自己的汽車品質(zhì)有足夠信心，能從北京的出租車市場起步的話，銷量一下就能上去，可能到20萬輛甚至更高，能讓它躋身第二甚至第一陣營，北汽自主的汽車品牌的認(rèn)知也能短時間立即提高�！睆堉居路Q。

　　據(jù)一位北汽集團內(nèi)部人士向時代周報記者透露，北汽將有一款以廣汽傳祺GS5為競品的SUV未來將在廣州增城工廠投產(chǎn)，而在明后年北汽的自主也將會有大批量新車上市。北汽集團計劃在“十二五”期間打造9大平臺，陸續(xù)推出20余款全新自主品牌乘用車車型，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產(chǎn)品線。