對汽車安全性的重視與日俱增，無論是汽車廠商還是用戶，都在逐漸認可這種核心競爭點的轉(zhuǎn)移。而汽車安全性評定標準，則更超前于現(xiàn)有量產(chǎn)車型的安全性科技，這也是其存在的必然性。這其中，對于前瞻性安全評測項目，最為突出的應該是美國的NHTSA以及IIHS所設定的標準。這兩個機構所給出的碰撞成績，既鞭策了汽車廠商優(yōu)化車架結構設計，隨著近年對于主動安全技術的重視，也推動著汽車產(chǎn)品對前瞻技術向更安全的方向去努力。

　　國內(nèi)新版C-NCAP碰撞測試則援引自歐洲E-NCAP標準。去年7月12日，中國汽車技術研究中心在天津發(fā)布了2013年度C-NCAP第二批車型評價結果。東風日產(chǎn)新世代天籟以57分的最高分獲得五星安全認證，2012版管理規(guī)則中評價總分由51分修改為62分。不論是中國的新版成績還是最熱門的IIHS碰撞，都顯示出一個信號，日系車陣營：日產(chǎn)天籟、本田九代雅閣、凱美瑞等車型都在25%碰撞測試中表現(xiàn)突出。并且，這些車型國產(chǎn)化后，在C-NCAP中依然取得很高的碰撞評定。

　　日系車與德系車的安全之爭，已經(jīng)開始突破固化思維的束縛。

　　贏在C-NCAP之前，小角度碰撞引發(fā)的問題

　　比起其他碰撞測試，IIHS特別引入了被稱為SmallOverlap的碰撞項目，俗稱25%偏置碰撞，速度高達64公里/小時。這個項目模擬的是汽車過程沒有避讓成功造成的小角度“剪切”碰撞。百分百的正面碰撞，等于是充分利用了車體縱梁的全部吸能潰縮區(qū)域，在實際情況中發(fā)生幾率越來越小。而偏置碰撞，特別是小角度碰撞，更符合對于實際狀況的場景還原，并且25%及40%偏置碰撞，同樣強調(diào)車架對吸能潰縮與高強度承受力的能力。

　　對于越小角度的碰撞，暴露出來在“遠離”車體主縱梁安全碰撞承力結構下，車輛對于乘員的保護能力。在此碰撞測試下，不少車輛A柱及門框損毀嚴重，側部氣簾和方向盤氣囊圍成的直角盲區(qū)，也對乘員的安全產(chǎn)生了威脅。對于小角度碰撞，日系車在IIHS的成績一直不俗，SUV車型斯巴魯名列前茅，而轎車之中，北美制造的日產(chǎn)Altima即國內(nèi)天籟的兄弟，小角度碰撞為A（Acceptable），車頂強度為G（Good）。