由于不確定美國(guó)新的5G信號(hào)是否會(huì)影響飛行安全，多家國(guó)際航空公司停飛美國(guó)。美媒稱，上述問(wèn)題是美國(guó)獨(dú)有，實(shí)際上是美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)間的勾心斗角。

       美國(guó)十家航司聯(lián)名抵制新5G服務(wù)

       據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)1月18日?qǐng)?bào)道，多家國(guó)際航空公司稱，由于不確定美國(guó)新的5G手機(jī)服務(wù)與重要的飛機(jī)技術(shù)之間是否存在干擾，它們將從周三開(kāi)始取消飛往美國(guó)的航班。報(bào)道稱，阿聯(lián)酋航空公司、印度航空公司、全日空航空公司和日本航空公司都以這個(gè)問(wèn)題為由，宣布削減赴美航班。

       美國(guó)聯(lián)邦航空管理局此前警告，5G信號(hào)可能干擾飛機(jī)內(nèi)的無(wú)線電高度儀，釀成災(zāi)難性危機(jī)。

       預(yù)計(jì)每日有超過(guò)1100架次航班、10萬(wàn)乘客受影響
       而美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的行動(dòng)更早，在17日時(shí)美國(guó)10家大型客運(yùn)和貨運(yùn)航空企業(yè)的首席執(zhí)行官向白宮“聯(lián)名上書”，包括美國(guó)航空、達(dá)美航空、西南航空、美國(guó)聯(lián)合航空，要求推遲在機(jī)場(chǎng)部署新的5G網(wǎng)絡(luò)。按照這些航企的說(shuō)法，如果美國(guó)各大樞紐機(jī)場(chǎng)不能排除潛在的“5G信號(hào)干擾風(fēng)險(xiǎn)”，估計(jì)每日會(huì)有超過(guò)1100架次航班、10萬(wàn)乘客的行程受影響。

       美媒：5G問(wèn)題是“美國(guó)獨(dú)有”

       為何在歐洲和亞洲一些機(jī)場(chǎng)廣泛應(yīng)用的5G服務(wù)，在美國(guó)引起這么大爭(zhēng)議？有國(guó)際航空業(yè)人士認(rèn)為，這一問(wèn)題是“美國(guó)獨(dú)有”。
       國(guó)際航空業(yè)人士分析認(rèn)為，歐洲和亞洲數(shù)十個(gè)國(guó)家的機(jī)場(chǎng)已廣泛開(kāi)通C波段5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，并未發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題，而美國(guó)航空業(yè)如此糾結(jié)，緣于美國(guó)制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“與眾不同”。民航飛機(jī)無(wú)線電高度儀的工作頻段為4.2至4.4千兆赫（GHz），而美國(guó)政府拍賣出去的C波段5G資源為3.7至3.98GHz頻段，兩者較為接近。

       歐洲航空安全局2021年12月17日發(fā)表聲明說(shuō)，所謂“5G頻段干擾”的爭(zhēng)議僅限于美國(guó)航空界，“目前階段，歐洲未曾發(fā)現(xiàn)任何不安全的干擾風(fēng)險(xiǎn)”。
       美國(guó)媒體也直言，歐洲和亞洲近40個(gè)國(guó)家的移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商均在使用C波段5G網(wǎng)絡(luò)，從未報(bào)告過(guò)無(wú)線電高度儀因此受影響，看上去這個(gè)5G困境是美國(guó)獨(dú)有的。

       在全球40個(gè)國(guó)家的機(jī)場(chǎng)中，沒(méi)有可信的證據(jù)表明存在干擾，通信公司花了840億美元購(gòu)買5G頻段，他們覺(jué)得買了就可以用，但是美國(guó)聯(lián)邦航空局不想就此放棄，航空公司的處境比較微妙，現(xiàn)在整個(gè)航空業(yè)都不景氣。

       美媒：5G部署不斷推遲 癥結(jié)是機(jī)構(gòu)間勾心斗角

       對(duì)于這場(chǎng)爭(zhēng)議，美國(guó)彭博社發(fā)文指出，5G部署的不斷推遲，體現(xiàn)了監(jiān)管不確定性造成的損害，以及拜登政府管理的失敗。持續(xù)受挫很可能會(huì)讓美國(guó)經(jīng)濟(jì)損失約500億美元，直接危及了美國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
       自從2019年5G正式開(kāi)始商用之后，各國(guó)均加快了在5G網(wǎng)絡(luò)方面的相關(guān)部署。但作為通訊大國(guó)的美國(guó)，4G時(shí)代掌握了主導(dǎo)權(quán)，但5G部署相當(dāng)緩慢。2020年，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)認(rèn)定中國(guó)華為和中興對(duì)所謂美國(guó)國(guó)家安全構(gòu)成威脅，禁止美國(guó)企業(yè)動(dòng)用聯(lián)邦政府資金從這兩家公司購(gòu)買設(shè)備，并要求已經(jīng)采購(gòu)的運(yùn)營(yíng)商“拆除并更換”這些設(shè)備。

       專家：美5G設(shè)施測(cè)試與升級(jí)均不到位


       這事從根本上來(lái)說(shuō)，是美國(guó)在推廣5G過(guò)程中，政府各部門之間的協(xié)調(diào)的一次失敗。在推廣5G的過(guò)程中，一定會(huì)有對(duì)安全的考量，至少聯(lián)邦航空管理局和美國(guó)的通訊管理委員會(huì)應(yīng)該彼此協(xié)商，在推廣5G之前，把這些測(cè)試工作，包括升級(jí)改造，甚至包括民航安全法規(guī)的一些調(diào)整工作提前做到位。但從事實(shí)上來(lái)看，顯然這些工作做得比較混亂，在5G設(shè)施即將開(kāi)通之前，民航業(yè)界對(duì)于這種干擾的存在與否以及存在的程度還分歧很大，這也是導(dǎo)致美國(guó)一些主要的航空企業(yè)，對(duì)于5G的影響非常擔(dān)憂的一個(gè)根本原因。所以外界評(píng)論認(rèn)為，這是拜登政府對(duì)于5G這種基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的總體協(xié)調(diào)的失敗。