在中國愈發(fā)擁堵的馬路上，“智能交通” 卻像一輛動力十足的汽車，始終在快車道上行駛。無論是北京、上海等一線大城市，還是大連、珠海等沿海地區(qū)，甚至河北懷來縣、四川青神縣等小縣城，都紛紛搭乘這輛快車。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年3月以來，各地智能交通相關(guān)項目就已經(jīng)突破了500個，每個項目投入資金至少上億元。

“只要是數(shù)得著的城市都在建�！眹�家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京表示，“但很多城市建設(shè)的并不是真正的智能交通�！彪m然大部分城市都架設(shè)了交通誘導(dǎo)板，但準(zhǔn)確和全面掌握實時交通流量的只有幾個城市

作為中國第一批接觸智能交通的科學(xué)家，王笑京記得，早在1995交通部制定《“九五”科技發(fā)展計劃和2010年長遠規(guī)劃》時，就提出“智能交通系統(tǒng)是未來交通發(fā)展的方向之一”。

但時至今日，也沒有太多人能說清楚，智能交通究竟包括哪些技術(shù)。從看似簡單的信號燈控制，到先進的車輛自動駕駛，都是智能交通的一部分。1994年，在巴黎舉行的世界智能交通大會上，“智能交通系統(tǒng)”第一次有了統(tǒng)一的名稱。

“當(dāng)一個城市沒有地方再修路的時候，剩下的工作就應(yīng)該交給智能交通來做了。”清華大學(xué)未來交通研究中心主任吳建平解釋說，“它可以通過一系列現(xiàn)代化技術(shù)，把已經(jīng)出行的交通流從時間上和空間上均衡地分布在路網(wǎng)中。”

打個比方來說，智能交通就像一顆聰明的大腦，可以根據(jù)道路的數(shù)據(jù)信息，計算擁堵程度，從而合理規(guī)劃出行計劃。根據(jù)國際商業(yè)機器公司(IBM)提供的數(shù)據(jù)，瑞典斯德哥爾摩在使用這顆大腦后，交通擁堵率降低了20%，二氧化碳和微小顆粒物的排放降低了將近40%。

不過，當(dāng)中國許多城市搭上這輛快車時，并沒有看到想象中的美景。

在有著“九省通衢”之稱的武漢，智能交通的相關(guān)建設(shè)早在2002年就開始了。不過，當(dāng)一位武漢市交通運輸委員會的科研人員被問及對智能交通的理解時，他給出的答案包括推行辦公自動化時建立的辦公網(wǎng)絡(luò)和為修建鄉(xiāng)村道路而開發(fā)的地理信息系統(tǒng)。

最近，一則“武漢2億元研制智能交通系統(tǒng)被中國式過馬路逼癱”的新聞，也讓武漢市交通管理局科研處感覺“壓力很大”。

“實際上沒有被逼癱，只能說運行效果打了折扣。”一位工作人員這樣解釋。這套智能信號燈系統(tǒng)，可以感知路口的車流量，并通過優(yōu)化計算，自動調(diào)節(jié)紅綠燈的時間。但如果本應(yīng)通行的車輛因為橫穿馬路的行人而無法通行，計算機也就無法準(zhǔn)確算出下一次紅燈的亮閃時間。

而作為智能交通實現(xiàn)交通分流的重要一部分，發(fā)布交通流量的125塊誘導(dǎo)屏有時也是形同虛設(shè)。一塊黑色LED誘導(dǎo)屏，不停地顯示“武漢精神，敢為人先”的黃色標(biāo)語�！拔錆h的道路稀爛!”一名出租車司機一邊擺手一邊向記者介紹，“有些地方到了周六周日，進去就別想出來�！�

他還不知道，在聽起來宏大無比的智能交通建設(shè)計劃中，自己的雪鐵龍汽車也在其中。據(jù)了解，武漢1.5萬輛出租車都被安裝上GPS傳感器，將車輛的所在路段和運行速度等信息，傳送到后臺，并成為目前相關(guān)部門測算道路擁堵程度的唯一依據(jù)。

“現(xiàn)在算出來的準(zhǔn)確度還不是很高，還不能達到90%以上，所以還沒有發(fā)布。”武漢市交通管理局科研處的一位科長介紹。

王笑京直言不諱地指出，雖然大部分城市都架設(shè)了交通誘導(dǎo)板，但準(zhǔn)確和全面掌握實時交通流量的只有幾個城市。

“對于很多城市來說，智能交通剛剛開始發(fā)展，所以最重要的就是數(shù)據(jù)采集�！眳墙ㄆ揭蛔忠活D地強調(diào)。這位走訪過許多城市的專家甚至發(fā)現(xiàn)有些城市“派人在路口數(shù)數(shù)車，然后發(fā)布擁堵或通暢的信息”。

各部門之間共享的態(tài)度是有的，但是具體執(zhí)行起來還是有困難。

對于智能交通這輛快車來說，在中國另一個水土不服的狀況是“司機太多”。

據(jù)了解，武漢智能交通系統(tǒng)由4個部門負責(zé)。公安交通管理局負責(zé)道路管理，交通運輸委員會負責(zé)出租車和公共汽車等運輸車輛的管理，隸屬于國土規(guī)劃局的交通戰(zhàn)略研究院制定交通規(guī)劃，而屬于國有企業(yè)的城投投資開發(fā)集團，則主導(dǎo)著武漢市橋梁隧道的不停車收費(ETC)系統(tǒng)。