從十幾年前的開(kāi)足馬力“造大船”,到現(xiàn)在的化解產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩,山東船舶工業(yè)的發(fā)展跌宕起伏。

　　近日,省政府發(fā)布《關(guān)于加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見(jiàn)》,明確提出今后一個(gè)時(shí)期,各級(jí)、各部門(mén)不得以任何名義核準(zhǔn)、備案新增產(chǎn)能的造船、修船和海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

我省船舶工業(yè)產(chǎn)能利用率僅有50%左右

　　據(jù)了解,目前,省內(nèi)船舶企業(yè)的產(chǎn)能基本上是在“十一五”到“十二五”初形成的。過(guò)去幾年間,山東船舶工業(yè)形成了造修船、海洋工程裝備、游艇制造以及配套業(yè)四個(gè)優(yōu)勢(shì)門(mén)類(lèi),涌現(xiàn)出北船重工、京魯船業(yè)、威海船廠等實(shí)力比較雄厚的企業(yè)。截至2013年底,我省造船完工量居全國(guó)第五位,船舶產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)能超過(guò)600萬(wàn)載重噸,產(chǎn)能利用率在50%左右。

　　船舶工業(yè)是個(gè)高度國(guó)際化的產(chǎn)業(yè),其發(fā)展受?chē)?guó)際市場(chǎng)的影響極大。2008年以來(lái),受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,新增造船訂單嚴(yán)重不足,新船成交價(jià)格不斷走低。我國(guó)是全球造船第一大國(guó)。去年7月,國(guó)務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)施方案(2013-2015年)的通知》,對(duì)化解當(dāng)前產(chǎn)能過(guò)剩、擴(kuò)大內(nèi)外需等作出規(guī)定,也明確了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)。

　　我省船舶工業(yè)發(fā)展也遭遇了前所未有的困難和挑戰(zhàn),企業(yè)遇到接單、交船、融資等方面的諸多困難,暴露出我省船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、低端產(chǎn)能過(guò)剩、集成創(chuàng)新能力不強(qiáng)等問(wèn)題。省國(guó)防科工辦主任王超英表示,目前,全省船舶工業(yè)已經(jīng)到了不得不轉(zhuǎn)、不得不調(diào)的地步。今年2月,省政府下發(fā)了《關(guān)于化解過(guò)剩產(chǎn)能的實(shí)施意見(jiàn)》,明確要求,到2017年船舶產(chǎn)能控制在600萬(wàn)載重噸,并力爭(zhēng)通過(guò)5年努力使船舶產(chǎn)能利用率達(dá)到全國(guó)平均水平。

 （來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)）