市場格局重塑 新能源車2023年銷量有望突破850萬輛

受益于行業(yè)高景氣度，多家新能源車企2022年業(yè)績預(yù)增。乘聯(lián)會方面預(yù)計，在2022年新能源乘用車全年銷量650萬輛的基礎(chǔ)上，2023年可能突破850萬輛。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，在補貼退坡政策背景下，新能源汽車市場格局正在重塑，企業(yè)競爭將更加激烈。

1月國內(nèi)零售滲透率25.7%

乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%；新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

與此同時，新能源汽車滲透率仍在不斷攀升。具體為，1月份新能源車廠商批發(fā)滲透率26.8%，較2022年1月19.4%的滲透率提升7.4個百分點。新能源車國內(nèi)零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點。

從新能源汽車月度國內(nèi)零售份額看，自主品牌繼續(xù)提升，新勢力出現(xiàn)明顯降幅。1月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加3.3個百分點；合資品牌新能源車份額4.4%，同比下降1.1個百分點；新勢力份額13%，同比下降5.8個百分點；特斯拉份額8.1%，提升2.6個百分點。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，新年以來，新能源汽車市場進(jìn)入消費者對政策觀望的過渡階段，去年全年新車銷量的高增長也讓春節(jié)假期充電高峰期的服務(wù)難題再次凸顯。當(dāng)前，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補貼退坡帶來的價格面臨調(diào)整，新能源車市場格局正在重塑。

2023年銷量有望突破850萬輛

隨著新能源車銷量連續(xù)兩年多的持續(xù)增長，碳酸鋰等資源價格上漲帶來利潤空間，吸引了眾多上市公司參與布局。不過，新年以來，上游碳酸鋰等鋰電材料價格不斷下探，業(yè)內(nèi)預(yù)計隨著中游動力電池產(chǎn)能不斷釋放，前期的供需錯配的市場現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)緩解，將有利于新能源車整車企業(yè)盈利水平的改善。

機構(gòu)認(rèn)為，隨著新能源補貼退坡，2023年新能源汽車市場競爭將更加激烈。目前特斯拉等企業(yè)已經(jīng)宣布降價，后續(xù)預(yù)計同價格區(qū)間的品牌將跟進(jìn)降價，以保有自身市占率。未來，產(chǎn)品性價比高、供應(yīng)鏈完善、成本控制能力強的車企更加具備市場競爭力。

乘聯(lián)會方面預(yù)計，在2022年新能源乘用車全年銷量650萬輛的基礎(chǔ)上，2023年可能突破850萬輛。2023年底，新能源汽車保有量將突破2000萬輛，預(yù)計占汽車保有總量的7%。崔東樹分析認(rèn)為，大城市限購限行因素帶來的示范效應(yīng)推動中小城市購買新能源車的熱潮，因此綜合成本差異推動的新能源車銷量猛增，新能源汽車替代燃油車的進(jìn)程正在加快。

多家公司去年凈利潤預(yù)增

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滬深兩市共有143家上市車企披露2022年業(yè)績預(yù)告，其中32家企業(yè)預(yù)告凈利潤同比增幅超過1倍，占比超過兩成。整體來看，業(yè)績預(yù)增的企業(yè)，普遍受益于新能源汽車全年的高景氣度。

比亞迪預(yù)計2022年度凈利潤增長超過四倍。公司表示，報告期內(nèi)公司新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，推動盈利改善。長安汽車預(yù)計全年實現(xiàn)歸母凈利潤73億元至87億元，比上年同期增長105.49%至144.90%；報告期公司自主品牌業(yè)務(wù)表現(xiàn)強勁，盈利能力持續(xù)提升。

新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的多家零部件企業(yè)也預(yù)告2022年業(yè)績實現(xiàn)不同程度增長。其中，萬安科技預(yù)計凈利潤同比增長幅度335.36%，報告期內(nèi)，公司配套的新能源電動汽車產(chǎn)品銷售收入增長，帶來公司整體業(yè)績的增長。祥鑫科技預(yù)計凈利潤同比增幅293.24%。報告期內(nèi)，客戶需求旺盛，新項目逐步量產(chǎn)，訂單量明顯增加，公司新能源汽車動力電池箱體、新能源汽車精密沖壓模具及金屬件等業(yè)務(wù)穩(wěn)步提升，營業(yè)收入同比增長。此外，受益于報告期內(nèi)新能源汽車市場增長，奧特佳、蘇奧傳感等企業(yè)預(yù)計凈利潤同比增幅均超過2倍。（記者 高偉）