一轉(zhuǎn)眼時間已過了快十年。

       劃重點：

       1、2013年底，亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯曾承諾，亞馬遜未來將用無人機在半小時內(nèi)完成包裹投遞，大約五年內(nèi)推出；

       2、谷歌、沃爾瑪兩大與亞馬遜頗有淵源的巨頭也入局了無人機項目，亞馬遜競爭壓力越來越大。有員工表示，亞馬遜無人機一味求快，把最基本的安全問題擺在了次要的位置；

       3、去年，亞馬遜無人機項目4個月內(nèi)墜機5次，1年內(nèi)離職超200人，團隊士氣急劇惡化。

       在花費了數(shù)十億美元和近十年的光陰后，亞馬遜的無人機送貨服務(wù)仍然遙遙無期。
       
       2013年底，亞馬遜創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯（Jeff·Bezos）在電視節(jié)目《60分鐘》中，向觀眾介紹了亞馬遜的無人機送貨項目。他在節(jié)目中承諾，亞馬遜未來將使用無人機在半小時內(nèi)完成包裹投遞。貝索斯表示，這項服務(wù)將在大約五年時間內(nèi)推出。

       一轉(zhuǎn)眼時間已過了快十年。在這期間，亞馬遜在無人機項目上已花費二十多億美元，并組建了一千多人的全球研發(fā)團隊。但目前為止，無人機送貨服務(wù)的推出仍遙遙無期。

       近日，有媒體對亞馬遜無人機項目的進展做了調(diào)查，調(diào)閱了公司內(nèi)部文件和政府部門報告，并對該公司的一些現(xiàn)任/前任員工進行了采訪。調(diào)查結(jié)果顯示，該項目目前正受到技術(shù)困境、人員流失、飛行安全等問題的困擾。去年六月，亞馬遜在測試中發(fā)生了嚴(yán)重的墜機事故，這使得聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)對亞馬遜無人機的適航性提出了質(zhì)疑。

       在該墜機事故中，無人機的多項安全功能失效，飛機傾斜失控墜毀，還引發(fā)了一場山火。雖然，在測試前就已預(yù)計會墜毀，但有員工稱，讓項目重回正軌的壓力促使一些管理人員采取了一些不必要的、有風(fēng)險的舉措，這些舉措有可能對測試人員造成傷害。

       亞馬遜在電子郵件聲明中表示，事前已預(yù)計到這類事件的發(fā)生，將會吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，進一步提升安全性能。亞馬遜也表示，從未有人因這些飛行測試而受到傷害，所有測試均符合相關(guān)法律法規(guī)。

       亞馬遜計劃在未來幾個月進一步加大測試力度。該公司去年未能完成2500次飛行測試的目標(biāo)，今年設(shè)定了更高的12000次目標(biāo)。但截至二月底，飛行測試僅完成了不到200次。

       亞馬遜還計劃今年在得克薩斯州和加利福尼亞州增加新的飛行測試地點。此外，該公司還打算在超出測試人員視野范圍的區(qū)域測試無人機，這是證明無人機自主飛行能力的關(guān)鍵一步。

       美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）最終批準(zhǔn)商用無人機送貨服務(wù)，預(yù)計還需要數(shù)年時間。不過，在不帶來重大安全風(fēng)險的前提下，該機構(gòu)已允許在人口較多的地區(qū)進行無人機測試。

       與谷歌沃爾瑪賽跑，向“半小時配送”沖鋒，忽略“安全”基本盤？

       用無人機取代人類進行送貨的前景吸引了許多在線零售商。專家預(yù)計，貨物半小時內(nèi)送達將成為某些產(chǎn)品的運送標(biāo)準(zhǔn)，比如藥品、零食和嬰兒產(chǎn)品等。

       亞馬遜的無人機最遠可飛至距離貨物配送站點十一公里的地方。在客戶網(wǎng)絡(luò)下單后，無人機將在半小時內(nèi)，飛越街上滾滾車流，將不超過2.3公斤的包裹運送至目的地。這種速度將讓亞馬遜網(wǎng)購的速度變得與實體店購物一樣快，并有助于削減電子商務(wù)的最大成本之一：人工送貨費用。

       亞馬遜正面臨著競爭對手越來越大的壓力。這些競爭對手財力都很雄厚，前進的步伐很快。就在上周，谷歌母公司Alphabet加速了其Google Wing無人機計劃，在得州達拉斯的郊區(qū)，開始測試將連鎖藥店的藥品用無人機向顧客投送。此外，沃爾瑪和聯(lián)合包裹服務(wù)（United Parcel Service）兩家公司也分別運作了自己的無人機項目。

       即使是亞馬遜內(nèi)部最嚴(yán)厲的批評者，也不會質(zhì)疑無人機送貨的潛力。但有員工表示，亞馬遜正在重復(fù)它以前多次犯過的錯誤：以競爭為名，一味求快，卻輕視了安全這一最基本的考量。前亞馬遜無人機項目經(jīng)理切迪·斯基特稱：“只有出現(xiàn)了致死或致殘事故，才會讓亞馬遜認真對待安全問題。” 斯基特說，他因向上司提出安全方面的顧慮而在上月遭到解雇。他還表示，“當(dāng)存在（安全）問題時，怎么能在人口稠密的地區(qū)展開飛行測試呢？”

       對于斯基特因安全顧慮言論遭解雇的說法，亞馬遜發(fā)言人表示否認。

       （美國聯(lián)邦航空局）FAA拒絕就亞馬遜無人機測試事故進行評論。但FAA也表示，其無人機測試標(biāo)準(zhǔn)旨在保護公眾安全，飛行測試是任何飛行認證的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，F(xiàn)AA的飛行測試審批包含了確保飛行安全的條款，飛行測試不得對人員、公眾財產(chǎn)或其他飛行器帶來危險。

       2013年，亞馬遜聘請了航空愛好者和軟件工程師古爾·金奇（Gur Kimchi）來負責(zé)起步階段的無人機項目，即現(xiàn)在的Prime Air。設(shè)計商用送貨無人機并非易事。此外，亞馬遜打算自力更生，親自打造一款全新的無人機，沒有將設(shè)計和原型制造外包給第三方公司——這就讓挑戰(zhàn)變得更加艱巨。

       金奇本人非常支持D.I.Y的理念，因為這樣做可以對項目有絕對的控制權(quán)。但是，亞馬遜員工普遍表示，全程D.I.Y的戰(zhàn)略減緩了開發(fā)進度。比如，外部供應(yīng)商在纏繞無人機電動馬達磁鐵銅線等方面耗時更短，但亞馬遜仍選擇把這些操作工作安排給自家員工，甚至連無人機的原型機都是在亞馬遜內(nèi)部手工制造。

       貝索斯當(dāng)時在《60分鐘》節(jié)目里展示的無人機，和日常見到的無人機差不多，并無法用于送貨服務(wù)，因為飛行航程短，且經(jīng)不起風(fēng)吹雨打。亞馬遜需要的無人機應(yīng)該具有長距離飛行能力，同時擁有直升飛機的機動性，能夠迅速改變航向以避開障礙物，還得能在惡劣天氣條件下飛行。另外，無人機還需要具備無人干預(yù)自主飛行的能力，并能順利找到目的地。

       金奇的團隊進行了大量的概念性研究。這項工作既乏味又緩慢。需要開發(fā)新的軟件，該軟件可使機載攝像頭順利識別障礙物并做出反應(yīng)，以及區(qū)分游泳池和車道等事物。該團隊最終設(shè)計了一款重達85磅的大型無人機，他們希望這款無人機能夠運送5磅重的包裹，這一載荷重量已經(jīng)覆蓋了亞馬遜85%的包裹。盡可能擴大遞送范圍是另一個關(guān)鍵，無人機每多跑一英里就意味著可以服務(wù)更多客戶。一位熟悉該項目的高級管理人員說，貝索斯對團隊很有耐心，他認為只要開發(fā)出一款出色的無人機，一切就都值了。

       亞馬遜的無人機有六個螺旋槳，可以輕易從升降飛行轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚯帮w行——這是一項在工程上非常難以達到的壯舉——這一工程難題曾經(jīng)對美軍V-22魚鷹直升機的研制造成了極大的困擾。無人機的機翼包裹著螺旋槳，這有助于長距離飛行，并對螺旋槳葉片提供額外的保護。

       金奇本人據(jù)稱非常重視安全問題，在修復(fù)安全缺陷方面并沒有一味求快，而是給了團隊充分的時間。團隊內(nèi)部信息可以自由共享，所有員工都可觀看墜機事故視頻，并進行問題評估。一名要求匿名的前員工說：“Prime Air團隊有著非常強大的安全文化。”“即使只是軟件方面的會議，也總會邀請關(guān)注安全問題的員工一起開會。他們在這方面沒有一味求快，也沒有懈怠。”

       但據(jù)另一位前員工所言，團隊在讓無人機各組件無縫協(xié)同工作時遇到了麻煩，導(dǎo)致完工期限一推再推。亞馬遜在2019年的一次技術(shù)會議上曾向外界宣稱，無人機送貨將于當(dāng)年年底開始推出。但是，團隊成員都知道這時間點不現(xiàn)實，但誰都不敢告知當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)層。據(jù)員工回憶，他們當(dāng)時預(yù)計，金奇的“下課”已經(jīng)進入倒計時。

       果然，到了2020年，由于亞馬遜高管們想要加速推動無人機項目，因此該項目被轉(zhuǎn)到亞馬遜運營團隊，而金奇則離開了項目領(lǐng)導(dǎo)層，并在不久后離開了亞馬遜。一名匿名前雇員對金奇的評價是：“承諾太多，兌現(xiàn)太少。”金奇本人拒絕對此置評。

       2020年3月，亞馬遜聘請了波音公司前資深高管大衛(wèi)·卡爾本（David Carbon）來負責(zé)無人機項目。在加盟亞馬遜前，卡爾本在波音陷入了與生產(chǎn)安全有關(guān)的麻煩中，并引發(fā)媒體關(guān)注。盡管如此，亞馬遜無人機團隊的員工承認，卡爾本為項目帶來了紀(jì)律和專注，他豐富的工業(yè)經(jīng)驗有助于該項目的推進。他將部分無人機生產(chǎn)任務(wù)進行外包，關(guān)閉了位于英國和法國的無人機部門，并將一些圖像識別工作外包到成本較低的哥斯達黎加。

       但有員工表示，卡爾本在到任不久后，就開始將速度置于安全之上。亞馬遜方面沒有安排卡爾本接受有關(guān)采訪。亞馬遜發(fā)言人僅表示：“卡爾本在安全可靠地推廣航空航天創(chuàng)新方面擁有超過25年的經(jīng)驗，我們很高興由他來領(lǐng)導(dǎo)無人機項目的下一階段任務(wù)，以最終實現(xiàn)無人機三十分鐘送貨目標(biāo)。”

       去年，一個無人機測試小組在加州某地進行了飛行測試。測試開始前，由于發(fā)現(xiàn)一名農(nóng)民正在飛行路線區(qū)域下方駕駛拖拉機，一些小組成員開始擔(dān)心，在這種情況測試會違反FAA的飛行測試指南。據(jù)在場人員透露，經(jīng)過辯論，小組負責(zé)人表示，只要無人機不在農(nóng)民正上方飛過，測試將是安全的。于是，該小組最終實施了測試，也確實沒有發(fā)生意外。但一些員工表示，該負責(zé)人對FAA規(guī)則的解釋并不正確。

       關(guān)于此事，亞馬遜發(fā)言人的說法則是：“每次飛行測試開始前，我們都會清空測試區(qū)域。在這次測試中，一輛農(nóng)用車輛在無人機發(fā)射后進入了測試區(qū)域，于是機組人員采取了措施，讓無人機迅速安全地著陸。”

       大衛(wèi)·約翰遜（David Johnson）曾在亞馬遜無人機項目中擔(dān)任了約一年飛行測試助理，主要是在俄勒岡州鄉(xiāng)下的遠程測試站點工作。他說，亞馬遜經(jīng)常在團隊不齊裝滿員的情況下進行測試，成員們總數(shù)要身兼數(shù)職。比如負責(zé)飛行前檢查的成員在無人機起飛后，還需要擔(dān)任飛行觀察員的角色，密切關(guān)注飛行路線上的潛在障礙物；筆記本電腦的鍵盤壞了，卻沒能得到及時更換，只能接入外部鍵盤，導(dǎo)致飛行前檢查難以及時完成；甚至有一次，無人機都已經(jīng)起飛了，約翰遜還忙著填寫檢查清單，沒能及時跟進無人機的飛行情況，因此遭到申斥。

       約翰遜稱，由于被要求在短時間內(nèi)做很多事情，員工們不得不各種“抄近路”。團隊只想盡可能多進行飛行測試，不想放慢測試速度。兩名前員工也證實了約翰遜的說法。

       亞馬遜方面則宣稱，這些說法不實，“在每次飛行測試中，每位成員都只被分配單一任務(wù)，且在測試前都獲得了該項任務(wù)的情況說明。我們不會給飛行測試的任何環(huán)節(jié)設(shè)置時間限制，時間很充足。”

       4個月墜機5次，1年離職超200人，亞馬遜無人機能否穩(wěn)穩(wěn)起飛？
       有員工表示，在金奇時代，團隊內(nèi)部信息可以自由流動，但到了卡爾本時代，信息流動受到阻礙。出于潛在責(zé)任或監(jiān)管審查方面的顧慮，卡爾本對書面文字很敏感。他只允許部分員工查看墜機視頻，有員工認為，此舉是擔(dān)心視頻會被泄露給媒體。在一次會議上，當(dāng)一名員工指出項目中的安全問題正“被掩蓋”時，卡爾本非常惱怒，提醒這位員工注意措辭�？�爾本的過激反應(yīng)產(chǎn)生了一種寒蟬效應(yīng)，人們不再直言不諱。

       一位要求匿名的前員工表示：“最擔(dān)心安全的人是那些執(zhí)行危險測試任務(wù)的員工，而最不擔(dān)心安全的人則是那些舒舒服服坐在辦公桌后面辦公的人員。”

       去年，在四個月的時間里，亞馬遜在俄勒岡州彭德爾頓的一個試驗場發(fā)生了五起墜機事故。那里屬于偏遠農(nóng)業(yè)區(qū)，以一年一度的牛仔競技表演和威士忌節(jié)而聞名。在這些測試中，各項測試參數(shù)被調(diào)到最大值，以確定極限閾值，從而幫助改進無人機的設(shè)計。但是，這些墜毀的無人機是亞馬遜希望用于公開測試的無人機。

       去年五月，一架無人機的螺旋槳脫落，在其它發(fā)動機仍在運轉(zhuǎn)的情況下，發(fā)生翻滾并墜毀。由于無人機損毀嚴(yán)重，以致亞馬遜人員在通知聯(lián)邦官員之前就清理了殘骸，因此沒能進行事故調(diào)查。聯(lián)邦方面的記錄顯示，F(xiàn)AA最后建議亞馬遜，如果再次發(fā)生墜機事故，不要破壞墜機現(xiàn)場。

       去年六月，一架無人機在從垂直爬升轉(zhuǎn)到向前飛行時，一個發(fā)動機突然失靈，飛機的自動安全功能和穩(wěn)定安全功能都沒能起作用，導(dǎo)致墜毀事故，隨后還引發(fā)了一場蔓延25英畝的灌木火災(zāi)。

       一名已從亞馬遜離職數(shù)年的高級工程師表示，“經(jīng)過多年研發(fā)，投入了大量資金，按道理應(yīng)該不止于此。”他說，與谷歌的無人機相比，亞馬遜的無人機太重了，前者僅有大約11磅重。“每一次增加的負載重量，都會使無人機變得更重，也就需要更多電池——這是個惡性循環(huán)。”

       隨著墜機事故的激增，項目團隊士氣急劇惡化，部分員工選擇離開。一些人轉(zhuǎn)到了亞馬遜云科技部門（AWS）繼續(xù)工作，也有人則徹底離開亞馬遜，也員工得到了遣散費。媒體調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2021年度是卡爾本完全執(zhí)掌無人機部門的第一年，但該年離職員工超過兩百人，比2020年的離職人數(shù)增長了一倍有余。

       切迪·斯基特的經(jīng)歷可作為反映亞馬遜無人機項目混亂情況的一個典型。他曾是一名飛行空乘人員，后來成為了亞馬遜無人機項目的飛行測試助理，主要負責(zé)提升團隊士氣。斯基特經(jīng)常前往測試現(xiàn)場和一線員工進行交流，了解測試中的潛在問題。在俄勒岡州某個租來的測試場，由于租借人不希望在他的土地上使用便攜式廁所，員工們的如廁成了大問題，飛行測試也受到影響。經(jīng)過斯基特不懈的努力，亞馬遜最終在該試驗場安裝了便攜式廁所。

       此外，斯基特還談到了亞馬遜曾在墜機事故僅五天后就準(zhǔn)備繼續(xù)測試的事情。他說，那些急于繼續(xù)測試的人向團隊保證，已經(jīng)檢查了另外30架無人機上的大約180個馬達。但他對此表示懷疑，因為馬達測試很費時，短時間內(nèi)很難完成。亞馬遜方面則表示，需要檢查的馬達并沒有那么多。

       不久之后，斯基特向上司表達辭職意愿，隨后被建議向亞馬遜其它部門尋求職位。他說他申請了30多個職位，在亞馬遜找到接替他的人后，斯基特為薪資問題白白花費了幾個星期，無所事事。他向亞馬遜提交了一份內(nèi)部投訴，闡述了他的安全顧慮，但最后卻被告知沒有發(fā)現(xiàn)此類問題。上個月，斯基特最終還是被亞馬遜解雇，雖然拿到了一筆遣散費，但需要簽署保密協(xié)議才能領(lǐng)取。斯基特嫌少，也沒簽字。

       斯基特說：“我之所以沒有簽，是因為我是個勇于為自己和他人發(fā)聲的人，有太多人不敢這樣做了。”