根據(jù)環(huán)球網(wǎng)汽車頻道記者拿到的資料顯示，寶馬官方首度詳細(xì)回顧了其在無(wú)人駕駛研發(fā)和測(cè)試的歷程，2009年10月，寶馬集團(tuán)在紐伯格林北環(huán)賽道上進(jìn)行了稱為BMW Track Trainer(BMW賽道訓(xùn)練系統(tǒng))的全自動(dòng)駕駛科技演示。2011年中，在沒有駕駛員干預(yù)的情況下，一輛寶馬集團(tuán)研發(fā)與技術(shù)部門的測(cè)試車輛在慕尼黑和紐倫堡之間的A9高速公路上進(jìn)行了公開路試。2013年，寶馬集團(tuán)與汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)合作，共同開發(fā)支持高度自動(dòng)化駕駛的駕駛輔助系統(tǒng)，其表示，“這項(xiàng)為期兩年的合作旨在為2020年及更遠(yuǎn)未來的高度自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)打好基礎(chǔ)。”

　　而寶馬的首款無(wú)人駕駛汽車或?qū)⒂?017年前后在中國(guó)道路上出現(xiàn)，寶馬(中國(guó))服務(wù)有限公司研發(fā)部副總裁馬策先生(Mance Nevijo)表示，2014年9月，寶馬和百度正式簽署協(xié)議，雙方將共同致力于在中國(guó)推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛科技的研究。“雙方均有信心在為期3年的合作項(xiàng)目結(jié)束后，展示可在中國(guó)市政道路行駛的BMW高度自動(dòng)化駕駛車型。”

　　無(wú)獨(dú)有偶，另外兩大德系豪華汽車品牌——奔馳和奧迪也正在緊鑼密鼓的開展無(wú)人駕駛研究和測(cè)試。

　　據(jù)美國(guó)媒體Leflane 3月8日?qǐng)?bào)道，奧迪公司電子研發(fā)部首席工程師里基?胡迪(Ricky Hudi)在日內(nèi)瓦汽車展上表示，新一代奧迪A8將采用 Traffic Jam Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。根據(jù)路況，新一代奧迪A8在37-50mph速度時(shí)無(wú)需司機(jī)操作，可以到達(dá)任何地方。該系統(tǒng)專為高速公路固定車道而設(shè)計(jì)，考慮到了交通擁堵狀況。

　　與此同時(shí)， 奧迪公司在今年1月的消費(fèi)電子展上，預(yù)演了即將上市的Traffic JamPilot技術(shù)，新一代A8基于激光掃描儀、攝影機(jī)、首尾兩端的傳感器和超聲波搜集車輛和周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)。收集到的信息將會(huì)傳送到執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的中央控制器，但奧迪公司并未公布A8正式發(fā)布時(shí)間。

　　另?yè)?jù)據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》2月份報(bào)道，奧迪技術(shù)總監(jiān)Ulrich Hackenberg博士表示，奧迪與其它汽車公司相比，在無(wú)人駕駛技術(shù)方面“走在科技前沿”。配備這一無(wú)人駕駛系統(tǒng)的奧迪A8能在城市公路以40英里每小時(shí)的速度無(wú)人駕駛。Hackenberg博士還稱：“我們下一步計(jì)劃將上述速度提升至75到80英里每小時(shí)。而這一計(jì)劃預(yù)計(jì)2019年可以實(shí)現(xiàn)。”

　　但奧迪方面同樣也坦言推廣無(wú)人駕駛技術(shù)仍然沒有達(dá)到一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)。Hackenberg博士對(duì)外媒表示，由于無(wú)人駕駛系統(tǒng)大大提高了汽車的安全性能，所以生產(chǎn)能夠在任何情況下進(jìn)行操作的無(wú)人駕駛車輛是大勢(shì)所趨，但是就目前的情況看，大概還需要10年左右。之所以需要那么久的時(shí)間不僅僅是因?yàn)榧夹g(shù)層面的問題，還有立法方面對(duì)無(wú)人駕駛系統(tǒng)還未有明確的規(guī)定。

　　而相比寶馬在路試上的謹(jǐn)慎，奧迪顯然已經(jīng)將測(cè)試視野從德國(guó)本土延伸到了海外。據(jù)路透社去年9月18日?qǐng)?bào)道，美國(guó)加州車輛管理局(DMV)官員發(fā)表聲明稱，加州政府已批準(zhǔn)谷歌、奔馳和奧迪的29輛無(wú)人駕駛汽車在加州公路上進(jìn)行測(cè)試。奧迪表示，早在2012年，公司就獲得了在內(nèi)華達(dá)州進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的許可。

　　作為汽車的發(fā)明者，戴姆勒奔馳也對(duì)無(wú)人駕駛有一項(xiàng)野心勃勃的計(jì)劃。早在2013年，英國(guó)路透社就披露，德國(guó)汽車制造商戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃其研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車在2020年以前上市銷售，以重新奪回豪華車領(lǐng)域的冠軍寶座。戴姆勒研發(fā)總監(jiān)托馬斯·韋伯(Thomas Weber)表示，“我們希望率先在量產(chǎn)車上發(fā)布自動(dòng)駕駛功能。戴姆勒將在這個(gè)十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。”

　　但其同德系小伙伴寶馬和奧迪相比，其剛剛推出了手魁岸的搭載無(wú)人駕駛技術(shù)的概念車，對(duì)于無(wú)人駕駛的測(cè)試仍然是處于一個(gè)零星的階段。歐洲媒體inautonews曾經(jīng)對(duì)其這款命名為F 015 Luxury in Motion Concept的概念車的相關(guān)信息進(jìn)行了披露。報(bào)道指出，概念車采用插電式混動(dòng)氫燃料電池，結(jié)合兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)，功率可達(dá)268馬力，扭矩398磅-英尺。該車百公里加速時(shí)間6.7秒，最高電子限速200公里/時(shí)，總續(xù)航里程可達(dá)200公里。

　　眾所周知，德系三強(qiáng)“奧寶奔”無(wú)論是在中國(guó)市場(chǎng)，亦或是全球市場(chǎng)，均保持著遙遙領(lǐng)先的“領(lǐng)跑”姿態(tài)。2014年寶馬品牌全球累計(jì)銷量1,811,719輛，奧迪品牌2014年全球銷量1,741,129輛，奔馳品牌在全球交付銷量達(dá)到1,650,010輛。IHS Automotive公司估測(cè)稱，2015年寶馬品牌仍將繼續(xù)領(lǐng)跑，預(yù)計(jì)全年銷量182萬(wàn)輛，奧迪170萬(wàn)輛，而奔馳160萬(wàn)輛。