前11個月，客車共累計產銷53.97萬輛和53.80萬輛，同比增長7.51%和8.13%。其中，11月份，大型客車、中型客車雖同比出現下滑，分別下降22.15%和15.86%，但跌勢已明顯有所回轉，均實現環(huán)比上漲，23.20%和37.65%。

　　而對于占據客車行業(yè)超70%市場份額的輕客而言，當前絕對算得上是一個豐收年，小日子過得紅火。11月份共計售出41578輛，環(huán)比和同比雙雙實現大幅增長，分別為11.87%、26.17%。

　　對此有業(yè)內人士表示，輕客主要用于半徑幾百公里內的短途運輸，得益于城市化率的提升，農村和城鎮(zhèn)居民收入提高，路網擴張等發(fā)展紅利，再加上卡車的嚴管和全國城市普遍在清查電動三輪車及物流行業(yè)的需求旺盛，多分原因共同促成了當前輕客的熱銷。

　　具體再看在售熱銷車型，由商用車自身消費受眾的特殊性決定，其并不像乘用車領域合資占據領軍地位，本土企業(yè)一直占有較大份額，客車行業(yè)尤是。

　　前十一個月，銷量位列前十的企業(yè)為華晨金杯、江鈴、宇通、南京依維柯、北汽福田、金龍聯合、廈門金旅、蘇州金龍、保定長安和上汽商用車公司，分別銷售10.58萬輛、6.14萬輛、5.09萬輛、3.84萬輛、3.52萬輛、2.99萬輛、2.57萬輛、2.20萬輛、1.73萬輛和1.43萬輛。

　　雖然金杯和江鈴銷量有所起伏，但源于旗下輕客產品熱銷，整體增長勢頭良好。而福田、依維柯也得益于輕客產品實現銷量增長。

　　中大型客車市場，近年來銷量已相對穩(wěn)定，較少出現大起伏。不過出口海外和新能源領域被認為是未來的主要看點。

　　在國內市場相對穩(wěn)定的情況下，海外市場有望成為本土大型客車企業(yè)競爭的新戰(zhàn)場，當前部分企業(yè)出口業(yè)務已初具規(guī)模。

　　而出自對節(jié)能減排的客觀需求，清潔能源是未來汽車行業(yè)發(fā)展方向已是大勢所趨。

　　在客車領域，電動化的第一步，將由公交車為突破口。中央及地方政府紛紛表示將投入大筆資金，更換新能源公交車型。

　　數據顯示，預計2015年,公交車保有量會達到60萬輛,而新能源公交的保有量則會增長到8.3萬輛,占比達到13.8%。

　　國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示:在公共交通領域尤其是公交大客車方面已經取得了很大進展。其中混合動力公交已經進入了良性循環(huán),節(jié)油率可達40%。

　　蘇州金龍相關負責人也介紹，國家政策支持下，推動了各地政府在公共領域推廣純電動車的力度，當前公交車電動化的趨勢明顯，今年前9個月，蘇州金龍純電動客車的銷量已經超過1000輛，高于去年全年總量。

　　但即使勢頭良好，但經歷一段時間的發(fā)展，客車電動化也面臨與乘用車同樣的尷尬，即外熱內冷，諸多現實問題仍制約其發(fā)展。

　　運載效率低和成本高是當前兩大難點。據悉，為保障續(xù)航里程，大體積的電池組占據較大空間，以至于電動大巴的載客量對比傳統車型大打折扣。在算上基建、新添設備人員成本以及充電等候時間耗費等，高成本問題也有待解決。

　　有某公交公司負責人對記者表示，當前業(yè)內對于新能源公交車的熱情并不高，之所有能夠在一定程度上有所推廣，主要還是因為國家有相關補貼。

　　對此，也有專家指出可考慮優(yōu)先推廣“雙源無軌電車”以實現過度。“雙源無軌電車”主要指車的動力來自兩個方面，一是車上自帶的動力電池，二是在有線網的地方，借助于線網供電提供動力。

　　但上述公交公司負責人也指出，相比國家對純電動客車有最高50萬元的補貼，此“雙源無軌電車”在沒有政府扶持下，單靠公交公司投入巨資并不現實，恐難實施。

　　電動化是當前客車行業(yè)的熱點詞，但如何擺脫外熱內冷的尷尬，也有待解決。