日前，Smart汽車公司作為戴姆勒（梅賽德斯-奔馳的母公司）的全資子公司宣布其電動車系列Smart Fortwo ED第三代將在明年春季量產“登陸”美國市場。 

　　該車在續(xù)駛里程、馬達以及加速等方面都較第二代有了全面升級，而讓其能夠奪目而出的卻是其價格。

　　該款車起售價為2.575萬美元（合約人民幣16萬）。但該款車將獲得美國聯邦政府7500美元（合約人民幣4.7萬）的退稅補貼，由此價格將降至1.825萬美元（合約人民幣11.4萬），成為美國市場上最便宜的電動汽車。

　　“除了美國之外，該款車也會在歐洲市場銷售。目前該車已經開始接受消費者在網上注冊以及預訂。”戴姆勒中國區(qū)***部產品經理戴樂對記者表示。

　　根據戴姆勒公司的數據顯示，該車在歐洲市場上已經收到了4位數的提前預訂，在網上注冊的人數也已經達到5位數。

　　另外，由于價格原因，有不少人猜測該款車會給在美國市場正“大展拳腳”的日產聆風(Nissan Leaf)和雪佛蘭伏特(Chevrolet Volt)，以及正試圖打開美國市場的車企如比亞迪(15.57,0.37,2.43%)帶來不少壓力。

　　據了解，目前該款車并沒有中國上市計劃。

　　戴樂表示，“該車暫不會上市中國，但是我們也不會放棄中國市場。目前，已有20輛車在中國進行路測，積極獲得中國認證，為進入中國市場做好準備。”

　　補貼之下最便宜的電動車

　　“新一代價格誘人的Smart Fortwo ED代表了一種全新的零排放駕駛快感。”Smart品牌全球負責人安妮特·溫克勒(Annette Winkler)表示。

　　據戴姆勒方面向記者的介紹，該款車將在美國大面積將以租賃和銷售的方式進行推廣。而此前，二代Smart Fortwo ED僅采取租賃的形式，并僅生產了250臺面向美國用戶。

　　記者查閱了美國聯邦政府對電動車的補貼條列，條例規(guī)定凡是在2010年或之后購買的電動汽車都可向聯邦政府申請高達7500美元的退稅補貼，補貼金額按電池容量而定。其具體規(guī)定為電池容量至少為5千瓦時，這將獲得2500美元的補貼“起步價”;如電池容量在5千瓦時基礎上每增加1千瓦時，補貼相應增加417美元;而每一臺電動車補貼“封頂價”為7500美元。

　　Smart Fortwo ED的電池容量為17.6千瓦時，續(xù)駛里程為145km，最快時速為125km/h。按推算，一經上市該車會獲得聯邦政府7500美元的退稅補貼，因此低廉的價格成為該車最大的亮點，售價為1.825萬美元;另外，目前租賃的價格并未釋放。

　　就其補貼而言，記者了解到，申請補貼需通過網絡申請。凡是在周一至周五工作時間申請，補貼結果將會在4小時之內得知。

　　“其實，除了聯邦政府的退稅補貼之外，各州政府補貼也會讓電動車的價格降至更低，特別是在加州。” 麥肯錫公司全球董事合伙人柯明逸表示。

　　記者查閱了美國加州的補貼政策后發(fā)現，該款車將有可能在1.825萬美元的基礎上，再得到2500美元(合約人民幣1.56萬)的折扣，售價將再降至為1.575萬美元(合約人民幣9.84萬美元)。

　　日前，美國總統奧巴馬又對外公布2013財年政府預算，進一步加強對新能源汽車市場化的支持力度。該預算案顯示，針對消費者電動汽車的聯邦退稅額度從目前的7500美元提高到1萬美元。而且未來這部分追加的優(yōu)惠將不直接由消費者申報，而是由汽車經銷商或金融服務供應商申報，后兩者可以選擇降低零售價或給消費者其它形式的補貼。

　　另外，“至于充電，該款車可以采取慢充和快充兩種方式。”戴樂表示。

　　據了解，快充該車小于1個小時;慢充則需要6-7個小時。除此之外，該車充電可以連接公共充電樁以及私人在家安裝的掛壁式充電盒(Wallbox)，該技術將由一家名為SPX提供技術解決方案，而安裝則由一家名為KEBA的公司負責。

　　而在美國，如果是私人在家安裝充電設備，政府也將給予私人一定的補貼。目前補貼金額大致為2200美元(約合人民幣1.375萬)。

　　“其實，這就有利于解決部分充電設施的問題。”柯明逸表示。

　　目前，即將到來的新形勢是Smart Fortwo ED第三代以量產低價進軍美國市場。相比之下，算上美國聯邦政府7500美元的退稅補貼后，

　　“雄霸”美國市場的兩款電動車品牌日產聆風售價為2.53萬美元(合約人民幣15.8萬)和通用雪佛蘭伏特3.35萬美元(合約人民幣21萬)，都比Smart售價高。

　　“但價格便宜并不一定能表示它就能大面積占領市場。”Auto Forsight駐上海汽車高級分析師張豫表示，“因為購車者可能還是會來自像紐約等美國的一線大城市，而像德州或者一些內陸州就不一定會購買。”

　　張豫解釋說，以內陸地區(qū)為例，從一處到另一處距離非常遠，因此也不太適合選用此類車。

　　對此，戴樂則表示，“其實Smart的定位就是比較能接受新鮮事物的用戶、或是居住在大城市里的用戶。”

　　“我曾在紐約做過一些關于電動車的調研工作，發(fā)現紐約人非常喜歡Smart這一類型的車，因為小巧方便，不會為找車位而感到頭疼。”柯明逸表示。

　　負責Smart品牌汽車在美國市場運營的總經理特蕾西·馬圖拉(Tracey Matura)日前公開表示，“目前Smart已經處在了復蘇狀態(tài)。在九月份，Smart的銷售額為1030輛車，同比增長120%。”

　　目前，該款車并無上市中國的計劃。

　　業(yè)內人士表示，就算該車進入中國市場，將會算做純進口車征收關稅，并且它也不會獲得政府關于電動車的補貼，因此價格仍然會較高。而且定位同其他車如比亞迪并不一樣，因此兩者可能仍然平分秋色。

　　美國何以不見中國車企

　　像Smart一樣，其他各大車企也都紛紛開始布局美國這一電動車全球最大市場。

　　根據麥肯錫日前最新發(fā)布的《2012年第二季度電動汽車指數(EVI)》的報告顯示，從2009年1月至2012年6月42個月期間各大汽車商在美國已售出36117臺電動車。

　　“由于美國的補貼刺激政策落實情況較好、不少城市大力完善基礎設施、私人購車的意愿相比其他國家強，讓美國的電動車市場相比其他國家要好一些。”柯明逸向記者分析。

　　“特別是補貼政策，讓電動車的價格能夠下降，而且美國是一個開放且有電動車可買的市場。”柯明逸進一步表示。

　　記者翻查了在美國能夠獲批多至7500美元的退稅補貼的車型來自的車企，包括AMP、三菱、尼桑、Smart、Tesla Motors、Think、豐田、Wheego、福特、通用以及CODA(美國CODA控股、中國哈飛以及天津力神的合資公司共同生產)。一共16款車。

　　另外，根據記者從麥肯錫獲得一份資料顯示，就2011年全年而言，有5款車銷售量幾乎占據了整個美國市場(99%)，其中包括日產聆風(8439輛)、通用雪佛蘭伏特(7395輛)、GEM e-Series(648輛)、Smart Fortwo ED(384輛)以及Tesla Roadster(330輛)。

　　同時，就2012年一季度的統計數據顯示，通用雪佛蘭伏特(3762輛)、日產聆風(1779輛)、Fisker Karma(145輛)、三菱i-MiEV(129輛)以及GEM e-Series(106輛)，這五款車占據美國市場的94%。

　　而號稱中國電動車“領軍”企業(yè)比亞迪早在2008年就開始部署進軍美國市場，原本計劃在2010年下半年在美國市場上正式推出E6純電動車，但是這一計劃一再推遲。

　　直到2011年底特律車展，比亞迪總裁王傳福又公開表示，比亞迪將在2011年第一季首先在美國市場推出E6電動車，但是至今也未見動靜。

　　比亞迪內部一位員工向記者表示，“比亞迪在北美并沒有正式銷售其電動車E6，因為目前還在接受美國測試和認證。”

　　對此，比亞迪官方則對記者表示，比亞迪公司在新能源車的推廣上一直堅持公交電動化，公交先行的發(fā)展路線，因此在海外的銷售和推廣情況也是針對一些出租車公司、租車公司、政府車隊、企業(yè)車隊等。

　　另外，比亞迪還向記者透露，“比亞迪即將出臺一攬子解決方案，啟動全新的電動車銷售模式從根本上掃除阻礙新能源汽車發(fā)展的最后瓶頸。目前已完成工作調研和方案設計，預計在11月初發(fā)布。”

　　最后，張豫強調，“要進入美國市場，必須通過美國各種測試，較為復雜。這一系列的測試至少都需要2-3年的時間。”